航空航天概論

第1章 航空航天發(fā)展史
1.1 世界航空發(fā)展簡史
1.1.1 遠古的神話與傳說
1.1.2 氣球和飛艇的出現(xiàn)與發(fā)展
1.1.3 飛機的誕生
1.2 世界航天發(fā)展簡史
1.3 中國航空發(fā)展史
1.3.1 中國古代航空技術(shù)的萌芽
1.3.2 中國近代航空業(yè)的發(fā)展
1.3.3 中國現(xiàn)代航空工業(yè)的建立和發(fā)展
第2章 奮進中的中國航空航天
2.1 中國航空航天工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
2.1.1 市場經(jīng)濟環(huán)境中的航空航天企業(yè)
2.1.2 中國航空航天的主要成就
2.1.3 主要航空航天企業(yè)介紹
2.2 中國航空航天工業(yè)的典型杰出人物
2.2.1中國“起飛”第一人——馮如
2.2.2中國火箭奠基人——錢學(xué)森
2.2.3 中國強擊機總體設(shè)計第一人——陸孝彭
2.2.4杰出人物的精神實質(zhì)
2.3 中國獨特的航空航天文化和民族精神
2.3.1 新中國給中國航空航天工業(yè)的起飛帶來了曙光
2.3.2 自力更生、奮發(fā)圖強的民族精神支撐了中國的航空航天工業(yè)
2.3.3 改革開放使中國的航空航天工業(yè)發(fā)展帶來了新的生機
2.4 投身中國航空航天事業(yè)的職業(yè)準備
2.4.1 熱愛祖國、為國爭光的堅定信念
2.4.2 勇于登攀、敢于超越的進取意識
2.4.3 科學(xué)求實、嚴肅認真的工作作風(fēng)
2.4.4 同舟共濟、團結(jié)協(xié)作的大局觀念
2.4.5 淡泊名利、默默奉獻的崇高品質(zhì)
第3章 飛行原理
3.1 飛機的空氣動力
3.1.1 流動氣體的基本規(guī)律
3.1.2 升力的產(chǎn)生和增升裝置
3.1.3 飛行的阻力及減阻措施
3.2 飛行操縱
3.2.1 飛機的重心和機體軸
3.2.2 飛機的穩(wěn)定性
3.2.3 飛機的操縱原理
3.3 飛機的飛行性能
3.3.1 速度性能指標
3.3.2 高度性能
3.3.3 飛行距離
3.3.4 飛機起飛著陸的性能
3.3.5 飛機的機動性能
3.4 直升機的飛行原理
3.4.1 直升機概況
3.4.2 直升機旋翼的工作原理
3.5 航天器飛行原理
3.5.1 F普勒三大定律
3.5.2 宇宙速度
第4章 世界名機賞析
4.1 航空先驅(qū)與早期飛行器
4.2 軍用飛機
4.2.1 戰(zhàn)斗機
4.2.2 轟炸機
4.2.3 攻擊機
4.3 民航客機
4.3.1 第一代噴氣式客機——“彗星”
4.3.2 第二代噴氣式客機——圖-154
4.3.3 第三代噴氣式客機——波音-747
4.3.4 第四代噴氣式客機——A320
4.3.5 第五代噴氣式客機——波音-777
4.3.6 空客與波音的泰坦戰(zhàn)爭——A380
4.3.7 超聲速客機——“協(xié)和”
4.4 直升機
4.4.1 單旋翼尾槳直升機
4.4.2 單旋翼無尾槳直升機
4.4.3 縱列式雙旋翼直升機
4.4.4 共軸式雙旋翼直升機
4.4.5 側(cè)旋翼直升機（雙旋翼直升機）
4.5 無人機與其他特種飛機
4.5.1 X-1——第一架突破音障的火箭飛機
4.5.2 偵察機
4.5.3 預(yù)警機
4.5.4 空中加油機
4.5.5 無人機
4.6 航天器
4.6.1 人造地球衛(wèi)星
4.6.2 宇宙飛船
4.6.3 航天飛機
4.6.4 空間站
4.6.5 運載火箭
第5章 飛機結(jié)構(gòu)與構(gòu)造
5.1 飛機結(jié)構(gòu)的基本組成及其功用
5.1.1 飛機結(jié)構(gòu)的主要組成部分
5.1.2 飛機結(jié)構(gòu)的功用
5.2 飛機結(jié)構(gòu)的基本要求
5.2.1 飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)和使用技術(shù)要求
5.2.2 空氣動力要求和設(shè)計一體化要求
5.2.3 結(jié)構(gòu)完整性要求
5.2.4 最小質(zhì)量要求
5.2.5 使用維修要求
5.2.6 工藝要求
5.2.7 經(jīng)濟性要求
5.3 機翼受力構(gòu)件的基本構(gòu)造
5.3.1 翼梁
5.3.2 長桁
5.3.3 縱墻
5.3.4 翼肋
5.3.5 蒙皮
5.4 機翼結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造形式
5.4.1 薄蒙皮梁式
5.4.2 多梁單塊式
5.4.3 多墻厚蒙皮式
5.5 尾翼結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造形式
5.5.1 安定面和操縱面結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造形式
5.5.2 全動平尾結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造形式
5.6 機身受力構(gòu)件的基本構(gòu)造
5.6.1 隔框
5.6.2 長桁與桁梁
5.6.3 蒙皮
5.7 機身結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造形式
5.7.1 桁梁式
5.7.2 桁條式
5.7.3 硬殼式
5.8 起落架
5.8.1 飛機起落裝置的類型
5.8.2 起落架的功用
5.8.3 起落架的組成
5.8.4 起落架的配置形式
5.8.5 起落架的結(jié)構(gòu)形式和特點
第6章 飛行器動力
6.1 概述
6.2 航空活塞發(fā)動機
6.2.1 活塞式發(fā)動機的主要組成
6.2.2 活塞式發(fā)動機的工作原理
6.2.3 活塞式航空發(fā)動機的輔助工作系統(tǒng)
6.3 航空燃氣渦輪發(fā)動機
6.3.1 渦輪噴氣發(fā)動機
6.3.2 渦輪螺旋槳發(fā)動機
6.3.3 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機
6.3.4 渦輪軸發(fā)動機
6.3.5 螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動機
6.4 沖壓噴氣發(fā)動機
6.5 火箭發(fā)動機
6.5.1 固體火箭發(fā)動機
6.5.2 液體火箭發(fā)動機
6.5.3 其他能源的火箭發(fā)動機
6.6 中國航空發(fā)動機的發(fā)展歷程與主要型號
第7章 機載儀器與設(shè)備
7.1 航空儀表
7.1.1 飛行儀表
7.1.2 發(fā)動機儀表
7.2 導(dǎo)航系統(tǒng)
7.2.1 無線電導(dǎo)航系統(tǒng)
7.2.2 其他導(dǎo)航系統(tǒng)
7.3 自動飛行控制系統(tǒng)
7.3.1 自動駕駛儀
7.3.2 其他自動飛行控制系統(tǒng)
7.4 其他機載設(shè)備
7.4.1 電氣設(shè)備
7.4.2 通信設(shè)備
7.4.3 雷達設(shè)備
第8章 航空新技術(shù)簡介
8.1 飛機設(shè)計新技術(shù)
8.1.1 新的氣動外形設(shè)計方法
8.1.2 短距起降或垂直起降與推力矢量技術(shù)
8.1.3 隱身技術(shù)
8.2 航空發(fā)動機新技術(shù)
8.2.1 脈沖爆震發(fā)動機
8.2.2 多電發(fā)動機
8.2.3 超燃沖壓發(fā)動機
8.2.4 特種能源發(fā)動機
8.3 航空制造新技術(shù)
8.3.1 大型寬弦風(fēng)扇葉片
8.3.2 整體葉盤結(jié)構(gòu)
8.3.3 航空新材料及其成型技術(shù)
8.3.4 航空數(shù)字化制造技術(shù)
8.4 民航客機新技術(shù)
8.5 直升機新技術(shù)
8.5.1 直升機動力
8.5.2 直升機的材料與結(jié)構(gòu)
8.5.3 航空電子與二次能源
8.5.4 直升機的制造技術(shù)
8.6 空空導(dǎo)彈新技術(shù)
8.6.1 遠程推進與推力矢量控制技術(shù)
8.6.2 紅外成像制導(dǎo)技術(shù)
8.6.3 毫米波制導(dǎo)技術(shù)
8.6.4 多模導(dǎo)引和復(fù)合制導(dǎo)技術(shù)
8.6.5 智能化信息處理技術(shù)
8.6.6 高效定向引戰(zhàn)技術(shù)
8.6.7 導(dǎo)彈模塊化與開放式設(shè)計技術(shù)
8.6.8 保形外掛和高密度內(nèi)掛條件下的發(fā)射技術(shù)
8.7 無人機技術(shù)
附錄
附錄A 航空大事記
附錄A.1 世界航空大事記
附錄A.2 中國航空大事記
附錄B 航模制作實踐——手擲模型滑翔機制作與試飛
附錄B.1 彈射模型滑翔機的制作
附錄B.2 彈射模型滑翔機的調(diào)整試飛
參考文獻