長江流域航運水污染影響與調(diào)控研究

第1章 概述
1．1問題的提出
1．2國內(nèi)外研究概況
1．2．1長江流域生態(tài)環(huán)境研究概況
1．2．2經(jīng)濟行為與生態(tài)環(huán)境間相關(guān)關(guān)系研究概況
1．3航運對水環(huán)境污染的基本界定
1．4研究內(nèi)容
參考文獻
第2章 航運與長江流域水環(huán)境互動機制的結(jié)構(gòu)標(biāo)識和內(nèi)在規(guī)律識別
2．1航運與長江流域水環(huán)境互動機制的結(jié)構(gòu)標(biāo)識
2．1．1流域系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
2．1．2長江流域水環(huán)境質(zhì)量影響因素的識別
2．2長江水質(zhì)評價與影響因素的作用效應(yīng)
2．2．1長江水質(zhì)評價
2．2．2長江水質(zhì)影響因素的作用效應(yīng)
2．3航運對長江流域水環(huán)境污染的影響分析
2．3．1航運概況
2．3．2長江航運污染現(xiàn)狀
2．3．3長江貨運對水質(zhì)影響的統(tǒng)計分析
2．3．4船舶突發(fā)性污染事故對長江水質(zhì)的影響分析
2．3．5結(jié)論
2．4航運對上海港流域水環(huán)境影響的實證分析
2．4．1上海港水域船舶油污染事故分析
2．4．2上海港船舶油污染事故隨機分布規(guī)律
2．4．3上海港船舶污染事故與航運的協(xié)整與因果分析
2．5統(tǒng)計分析結(jié)果的進一步應(yīng)用
2．5．1上海港船舶油污染事故預(yù)報模式
2．5．2基于灰色系統(tǒng)理論的船舶污染規(guī)模預(yù)測模型
2．5．3船舶污染事故預(yù)報模式的理論框架
參考文獻
第3章 航運污染對流域水質(zhì)影響的技術(shù)量化與風(fēng)險評價
3．1航運污染對流域水質(zhì)影響的技術(shù)量化綜述
3．1．1水質(zhì)模型
3．1．2溢油模型
3．2基于溢油模型的船舶溢油污染危險區(qū)域識別及風(fēng)險評估
3．2．1船舶溢油風(fēng)險分析
3．2．2模擬實驗框架
3．2．3結(jié)論
3．2．4不足與改進
3．3基于層次分析法的船舶溢油污染危害程度評估
3．3．1層次分析法原理
3．3．2船舶溢油污染危害程度評估層次分析模型的實現(xiàn)
3．3．3實例計算
3．4基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的溢油事故等級評判
3．4．1概述
3．4．2神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論簡述
3．4．3溢油事故評定指標(biāo)研究綜述
3．4．4溢油事故等級評價指標(biāo)的分級量化
3．4．5神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出指標(biāo)的確定
3．4．6事故等級的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評定方法算例
參考文獻
第4章 航運對流域水環(huán)境污染損失的價值衡量
4．1航運對流域水環(huán)境污染損失的價值衡量綜述
4．1．1總體研究思路
4．1．2基于分解量化法的船舶污染損失估算
4．1．3基于模糊類比法的船舶污染損失估算
4．2傳統(tǒng)污染損失價值衡量模型的應(yīng)用
4．2．1分解量化模型的應(yīng)用
4．2．2模糊類比法的應(yīng)用
4．3基于遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的船舶事故污染損失測算
4．3．1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與污染損失估算的拓撲關(guān)系
4．3．2基于遺傳算法(GA)優(yōu)化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
4．3．3基于遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的船舶事故污染損失實證分析
附基于遺傳算法的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)權(quán)值優(yōu)化主要程序
參考文獻
第5章 航運對長江流域水環(huán)境的優(yōu)化調(diào)控機制研究
5．1經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境調(diào)控機制優(yōu)化設(shè)計研究綜述
5．2長江流域水環(huán)境可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)分析
5．2．1基于航運的長江流域水環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的基本架構(gòu)
5．2．2基于航運的長江流域水環(huán)境可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)體系
5．2．3可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)優(yōu)化的基本架構(gòu)
5．3基于系統(tǒng)動力學(xué)的長江流域水環(huán)境系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展研究
5．3．1系統(tǒng)動力學(xué)概述
5．3．2長江流域水環(huán)境可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)動力學(xué)模型
5．3．3長江流域水環(huán)境可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)動力學(xué)模型的例化
5．3．4長江流域水環(huán)境可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)動力學(xué)模型的檢驗
5．3．5長江流域水環(huán)境可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)動力學(xué)模型的政策式驗
5．4基于系統(tǒng)動力學(xué)的航運與長江流域水環(huán)境系統(tǒng)的宏觀政策調(diào)控研究
5．4．1系統(tǒng)分析
5．4．2系統(tǒng)動力學(xué)模型
5．4．3系統(tǒng)主導(dǎo)結(jié)構(gòu)流率變量計算公式及參數(shù)說明
5．4．4模型的檢驗及調(diào)控政策模擬預(yù)測分析
參考文獻
第6章 航運污染的行政與法律治理
6．1航運污染的行政治理基本內(nèi)涵、原則與趨勢
6．1．1基本內(nèi)涵
6．1．2航運污染行政治理的原則與趨勢
6．2航運污染行政治理應(yīng)用分析之一——船舶溢油事故行政治理的職能和組織架構(gòu)
6．2．1船舶溢油事故行政治理的理論依據(jù)
6．2．2世界各國或地區(qū)船舶溢油事故行政治理的部門設(shè)置與職能
6．2．3船舶溢油事故行政治理組織架構(gòu)設(shè)置的基本理念——集成化船舶溢油事故管理
6．2．4我國溢油防污染組織架構(gòu)的若干思考
6．3航運污染行政治理應(yīng)用分析之二——船舶溢油事故應(yīng)急計劃
6．3．1國外船舶溢油應(yīng)急計劃比較分析
6．3．2應(yīng)急計劃的基本構(gòu)成
6．4船舶污染的法律治理
6．4．1國外有關(guān)船舶污染法律
6．4．2國內(nèi)船舶污染的法律治理
6．5世界各國內(nèi)河航運與資源保護的發(fā)展模式及政策體系
6．6長江流域航運污染行政治理
6．6．1長江航運污染的特征識別
6．6．2現(xiàn)有長江航運污染防治所存在的問題
6．6．3長江船舶污染事故的預(yù)防對策
6．7上海港溢油污染事故的行政與法律治理
6．7．1上海港溢油防治現(xiàn)狀
6．7．2上海港船舶溢油應(yīng)急防治所存在的問題
6．7．3上海港船舶溢油污染防治對策
參考文獻
第7章 航運污染的經(jīng)濟治理與油污賠償機制設(shè)計
7．1航運污染經(jīng)濟治理的理論基礎(chǔ)
7．1．1航運污染的經(jīng)濟特性分析
7．1．2航運污染經(jīng)濟治理調(diào)控模式評述
7．2航運污染經(jīng)濟治理調(diào)控機制探討
7．2．1航運污染經(jīng)濟治理政策措施設(shè)計的難點
7．2．2防止航運污染的耦合激勵調(diào)控機制設(shè)計的總體思路
7．2．3總體“庇古稅”(環(huán)境濃度稅)的估算
7．2．4單船“庇古稅”的估算與征收
7．2．5排污退稅激勵
7．3船舶油污損害賠償機制構(gòu)建
7．3．1必要性分析
7．3．2國際船舶油污損害賠償機制分析
7．3．3我國船舶油污損害賠償機制現(xiàn)狀分析
7．3．4我國船舶油污損害賠償機制的構(gòu)建
參考文獻
第8章 航運污染的技術(shù)治理
8．1航運污染防治技術(shù)的預(yù)見與評估準(zhǔn)則
8．2航運污染防治技術(shù)概況與發(fā)展預(yù)見
8．2．1航運污染防治技術(shù)的基本框架
8．2．2船舶溢油事故處理技術(shù)
8．2．3船舶油污預(yù)防技術(shù)
8．2．4航運污染檢測與動態(tài)跟蹤技術(shù)
8．2．5船舶生活污水與垃圾處理技術(shù)
8．2．6船舶溢油事故的組織管理技術(shù)
8．3航運污染防治技術(shù)評估
8．3．1船舶溢油事故處理技術(shù)評估
8．3．2航運油污預(yù)防技術(shù)評估
8．3．3船舶海上溢油監(jiān)測技術(shù)評估
8．4船舶溢油應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的開發(fā)
8．4．1問題的提出
8．4．2溢油模擬信息系統(tǒng)軟件評述
8．4．3系統(tǒng)設(shè)計的基本框架
8．4．4系統(tǒng)的實現(xiàn)
參考文獻
后記