第二汽車世紀

　　當汽車工業(yè)步入它的第二世紀之時，已不再是一方樂土。裁員、微乎其微的利潤空間、漫長的新產(chǎn)品上市周期、產(chǎn)權(quán)變更、疑慮重重的投資者、高速增長的研發(fā)和營銷成本——它幾乎在遭受著潘多拉工業(yè)魔盒中的每一項災(zāi)難。在第二汽車世紀，成功的企業(yè)將不再是那些不斷尋求更大生產(chǎn)批量或僅僅提升運營效率的企業(yè)，也不再是那些從供應(yīng)商身上榨取最后一滴利潤的企業(yè)，而是按照顧客個性化需求進行定制生產(chǎn)的企業(yè)。汽車工業(yè)在步入其誕生以來的第二個世紀之時，飽受著低利潤和無法滿足顧客期望的僵化價值鏈所帶來的痛苦。成品庫存堆積在經(jīng)銷商倉庫和遍布全球的分銷中心內(nèi)，而生產(chǎn)商的CE0們卻在為工廠效率方面取得的微小利潤提升而拍手叫好。始于20世紀初以亨利·福特大量生產(chǎn)模式為基礎(chǔ)的價值流模式，顯然已經(jīng)無法滿足當今市場條件下企業(yè)所必備的戰(zhàn)略柔性。本書揭示了汽車行業(yè)陷于盲目提高工廠績效，卻忽略了整個系統(tǒng)效率和利潤的問題。分析企業(yè)如何通過精細供應(yīng)鏈系統(tǒng)，而不是產(chǎn)量，來響應(yīng)顧客需求——在顧客需要的時間和地點準確提供顧客所需的產(chǎn)品。把精細生產(chǎn)的“拉動邏輯”擴展到顧客，能使企業(yè)避免過量生產(chǎn)，并在實際運作中消除高額庫存和促銷費用，而這些都是目前在汽車生產(chǎn)和銷售中的主要問題，也是整個行業(yè)效益低下的根本原因。

　　馬蒂亞斯·霍爾韋格是劍橋大學Judge管理學院的大學講師。弗里茨K.皮爾是匹茲堡大學卡茨研究生院的副教授。