汽車機(jī)械基礎(chǔ)：高等職業(yè)院校國家技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程規(guī)劃教材·汽車運(yùn)用與維修專業(yè)

第一篇  機(jī) 械 識 圖第1章  機(jī)件的表達(dá)方法1.1  立體表面幾何元素的投影特點(diǎn)1.1.1  點(diǎn)的投影1.1.2  直線段的投影1.1.3  平面圖形的投影1.2  基本立體的三視圖1.2.1  平面立體的投影1.2.2  回轉(zhuǎn)體的投影1.3  視圖1.4  剖視圖1.4.1  剖視圖的概念1.4.2  剖視圖的種類1.4.3  剖切方法1.5  斷面圖1.6  局部放大圖與簡化畫法1.6.1  局部放大圖1.6.2  簡化畫法思考與練習(xí)第2章  常用件畫法2.1  螺紋與螺紋聯(lián)接2.1.1  螺紋的基本知識2.1.2  螺紋的規(guī)定畫法2.1.3  螺紋的標(biāo)注2.1.4  螺紋緊固件及聯(lián)接的畫法2.2  鍵、銷及其聯(lián)接2.2.1  鍵及鍵聯(lián)接2.2.2  銷及銷聯(lián)接2.3  齒輪2.3.1  齒輪的種類2.3.2  直齒圓柱齒輪的規(guī)定畫法2.4  彈簧與軸承2.4.1  彈簧2.4.2  滾動軸承思考與練習(xí)第3章  零件圖的識讀3.1  組合體視圖識讀的基本方法3.2  零件圖概述3.3  零件圖的視圖3.4  零件圖上的尺寸標(biāo)注3.5  零件圖的識讀3.5.1  零件圖的識讀方法與步驟3.5.2  軸、套類零件3.5.3  盤、蓋類零件3.5.4  叉架類零件3.5.5  箱體類零件思考與練習(xí)第4章  裝配圖4.1  裝配圖概述4.1.1  裝配圖的作用4.1.2  裝配圖的內(nèi)容4.2  裝配圖表達(dá)方法4.2.1  裝配圖的規(guī)定畫法4.2.2  裝配圖的特殊表達(dá)方法4.3  裝配圖的尺寸、零件編號及明細(xì)欄4.3.1  裝配圖的尺寸4.3.2  裝配圖上的序號與編法4.4  識讀裝配圖4.4.1  識讀裝配圖的要求4.4.2  裝配圖的識讀方法與步驟思考與練習(xí)第二篇  互換性與技術(shù)測量第5章  尺寸公差與配合5.1  互換性及其作用*5.2  優(yōu)先數(shù)和優(yōu)先數(shù)系5.2.1  優(yōu)先數(shù)系5.2.2  優(yōu)先數(shù)5.3  公差與配合的基本術(shù)語及定義5.3.1  孔和軸5.3.2  尺寸5.3.3  尺寸偏差、公差及公差帶5.3.4  配合5.3.5  基準(zhǔn)制5.4  公差與配合標(biāo)準(zhǔn)5.4.1  標(biāo)準(zhǔn)公差系列5.4.2  基本偏差系列5.5  國標(biāo)規(guī)定的公差帶與配合5.6  尺寸公差與配合的選用5.6.1  基準(zhǔn)制的選擇5.6.2  公差等級的選用5.6.3  配合的選用思考與練習(xí)第6章  形狀與位置公差6.1  概述6.2  形狀公差與形狀誤差6.2.1  形狀公差與公差帶6.2.2  輪廓度公差與公差帶6.2.3  形狀誤差及其評定6.2.4  形狀誤差的判斷準(zhǔn)則6.3  基準(zhǔn)6.3.1  基準(zhǔn)、基準(zhǔn)的建立與體現(xiàn)6.3.2  基準(zhǔn)的種類6.4  位置公差與位置誤差6.4.1  定向公差與定向誤差6.4.2  定位公差與定位誤差6.4.3  跳動公差與跳動公差帶6.5  形位公差與尺寸公差的關(guān)系6.5.1  術(shù)語及定義6.5.2  公差原則6.5.3  未注形、位公差的規(guī)定思考與練習(xí)第7章  表面粗糙度7.1  概述7.2  表面粗糙度選用與標(biāo)注7.2.1  表面粗糙度參數(shù)的選用7.2.2  表面粗糙度參數(shù)數(shù)值的選用7.2.3  表面粗糙度的標(biāo)注思考與練習(xí)第三篇  汽車工程材料第8章  金屬材料的性能8.1  金屬材料的機(jī)械性能8.1.1  強(qiáng)度8.1.2  剛度和彈性8.1.3  塑性8.1.4  硬度8.1.5  沖擊韌性8.1.6  疲勞強(qiáng)度8.2  金屬材料的工藝性能8.2.1  鑄造性能8.2.2  焊接性能8.2.3  切削加工性能8.2.4  壓力加工與鍛壓性能8.2.5  金屬的熱處理性能思考與練習(xí)第9章  黑色金屬9.1  金屬及合金的構(gòu)造與結(jié)晶9.1.1  純金屬的構(gòu)造與結(jié)晶9.1.2  合金的構(gòu)造與結(jié)晶9.2  鐵碳合金相圖9.2.1  鐵碳合金的基本組織9.2.2  鐵碳合金相圖9.3  碳素鋼9.3.1  碳素鋼的分類9.3.2  碳素鋼的牌號、性能及主要用途9.4  合金鋼9.4.1  合金結(jié)構(gòu)鋼9.4.2  特殊性能鋼9.5  鑄鐵9.5.1  鑄鐵的石墨化9.5.2  鑄鐵種類9.6  金屬材料的熱處理*9.6.1  鋼在加熱、冷卻時(shí)的組織轉(zhuǎn)變9.6.2  鋼的退火與正火9.6.3  鋼的淬火與回火9.6.4  鋼的表面熱處理思考與練習(xí)第10章  有色金屬與非金屬材料10.1  有色金屬及其合金10.1.1  鋁及鋁合金10.1.2  銅及銅合金10.1.3  滑動軸承合金10.1.4  其他有色金屬10.2  非金屬材料10.2.1  高分子材料10.2.2  陶瓷材料10.2.3  復(fù)合材料10.3  零件的失效與典型汽車零件用材10.3.1  零件的失效10.3.2  典型汽車零件用材思考與練習(xí)第四篇  汽車機(jī)構(gòu)分析第11章  機(jī)構(gòu)的組成及汽車常用機(jī)構(gòu)11.1  機(jī)構(gòu)的組成與運(yùn)動簡圖11.1.1  機(jī)構(gòu)的組成11.1.2  運(yùn)動副及其分類11.1.3  機(jī)構(gòu)運(yùn)動簡圖11.1.4  機(jī)構(gòu)具有確定運(yùn)動的條件11.2  平面連桿機(jī)構(gòu)11.2.1  概述11.2.2  鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的基本類型11.2.3  鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的演化機(jī)構(gòu)11.2.4  鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的基本性質(zhì)11.3  凸輪機(jī)構(gòu)11.3.1  凸輪機(jī)構(gòu)的組成與特點(diǎn)11.3.2  凸輪機(jī)構(gòu)的分類11.3.3  凸輪機(jī)構(gòu)從動件的運(yùn)動規(guī)律11.4  間歇運(yùn)動機(jī)構(gòu)與螺旋機(jī)構(gòu)11.4.1  棘輪機(jī)構(gòu)11.4.2  螺旋機(jī)構(gòu)11.5  輪系11.5.1  輪系的分類11.5.2  定軸輪系傳動比的計(jì)算11.5.3  周轉(zhuǎn)輪系的組成和分類11.5.4  周轉(zhuǎn)輪系傳動比的計(jì)算思考與練習(xí)第12章  物體的受力分析12.1  基本概念和物體的受力分析12.1.1  基本概念12.1.2  約束和約束反力12.1.3  受力分析——畫受力圖12.2  平面匯交力系12.2.1  平面匯交力系的合成與平衡——幾何法12.2.2  平面匯交力系的合成與平衡——解析法12.3  力對點(diǎn)之矩、力偶12.3.1  力對點(diǎn)之矩（力矩）12.3.2  力偶及平面力偶系的合成與平衡12.4  平面任意力系12.4.1  力線平移定理12.4.2  平面任意力系的平衡方程12.5  摩擦12.5.1  滑動摩擦12.5.2  滾動摩擦的概念思考與練習(xí)*第13章  平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動分析與回轉(zhuǎn)零件平衡13.1  平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動分析13.1.1  平面運(yùn)動的概念13.1.2  平面運(yùn)動的分解13.2  回轉(zhuǎn)零件的平衡思考與練習(xí)第五篇  汽車常用傳動機(jī)構(gòu)及零件的強(qiáng)度計(jì)算第14章  構(gòu)件受力變形及其應(yīng)力分析14.1  基本概念14.1.1  強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性的概念14.1.2  構(gòu)件受力和變形的種類14.2  軸向拉伸和壓縮14.2.1  軸向拉伸和壓縮時(shí)的內(nèi)力與應(yīng)力14.2.2  材料在拉伸和壓縮時(shí)的力學(xué)性能14.2.3  拉伸與壓縮時(shí)的強(qiáng)度條件14.3  剪切和擠壓14.3.1  剪切的實(shí)用計(jì)算14.3.2  擠壓的實(shí)用計(jì)算14.4  扭轉(zhuǎn)14.4.1  扭轉(zhuǎn)的概念、外力偶矩和扭矩的計(jì)算14.4.2  圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)的應(yīng)力14.4.3  扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件和剛度條件14.5  梁的對稱彎曲14.5.1  對稱彎曲的特點(diǎn)和梁的基本類型14.5.2  彎曲內(nèi)力14.5.3  彎曲時(shí)的正應(yīng)力14.5.4  彎曲正應(yīng)力強(qiáng)度條件14.5.5  彎曲剛度條件14.6  組合變形時(shí)的強(qiáng)度計(jì)算14.6.1  拉伸（壓縮）與彎曲的組合變形14.6.2  彎曲與扭轉(zhuǎn)的組合變形思考與練習(xí)第15章  帶傳動與齒輪傳動15.1  帶傳動15.1.1  V帶傳動的類型和特點(diǎn)15.1.2  普通V帶與帶輪的結(jié)構(gòu)、型號15.1.3  帶傳動的彈性滑動及其傳動比15.1.4  V帶的安裝與張緊裝置15.2  齒輪傳動15.2.1  齒輪傳動的特點(diǎn)與分類15.2.2  漸開線齒輪15.2.3  直齒圓柱齒輪的結(jié)構(gòu)15.2.4  漸開線標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪嚙合傳動15.2.5  漸開線齒輪的切齒原理與根切現(xiàn)象15.2.6  齒輪傳動的失效形式15.2.7  齒輪材料選擇15.2.8  齒輪傳動精度等級的選擇15.2.9  直齒圓柱齒輪受力分析與強(qiáng)度計(jì)算15.2.10  應(yīng)用舉例15.3  其他齒輪傳動簡介15.3.1  斜齒圓柱齒輪傳動簡介15.3.2  圓錐齒輪傳動特點(diǎn)簡介15.3.3  雙曲面齒輪傳動的特點(diǎn)15.3.4  齒輪齒條傳動的特點(diǎn)15.3.5  蝸桿傳動思考與練習(xí)第16章  軸、軸承、聯(lián)軸器與離合器16.1  軸16.1.1  軸的分類16.1.2  軸的材料*16.1.3  軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)*16.1.4  軸的強(qiáng)度計(jì)算16.2  滑動軸承16.2.1  滑動軸承的潤滑狀態(tài)16.2.2  向心滑動軸承16.2.3  推力滑動軸承的結(jié)構(gòu)類型16.2.4  軸瓦結(jié)構(gòu)和材料16.2.5  滑動軸承的潤滑16.3  滾動軸承16.3.1  滾動軸承的結(jié)構(gòu)16.3.2  滾動軸承的類型16.3.3  滾動軸承的代號16.3.4  滾動軸承類型的選擇16.3.5  滾動軸承的受力分析和失效形式*16.3.6  滾動軸承的組合設(shè)計(jì)16.4  聯(lián)軸器與離合器16.4.1  概述16.4.2  常用聯(lián)軸器16.4.3  常用離合器思考與練習(xí)第17章  聯(lián)接17.1  鍵聯(lián)接17.1.1  鍵聯(lián)接的類型和應(yīng)用17.1.2  平鍵的尺寸選擇和鍵聯(lián)接的強(qiáng)度校核17.2  銷聯(lián)接17.3  螺紋聯(lián)接17.3.1  螺紋聯(lián)接的類型17.3.2  螺紋聯(lián)接的預(yù)緊和防松17.3.3  提高螺栓聯(lián)接強(qiáng)度的措施思考與練習(xí)第六篇  液 壓 傳 動第18章  液壓傳動概論18.1  液壓傳動的工作原理及組成18.1.1  液壓傳動的工作原理18.1.2  液壓傳動的圖形符號18.1.3  液壓傳動系統(tǒng)的組成18.1.4  液壓傳動系統(tǒng)的優(yōu)、缺點(diǎn)*18.2  液壓傳動基本知識18.2.1  液壓油及其主要性能18.2.2  液體靜力學(xué)簡介18.2.3  液體動力學(xué)基礎(chǔ)思考與練習(xí)第19章  液壓基本元件19.1  液壓泵與液壓馬達(dá)19.1.1  液壓泵概述19.1.2  常用液壓泵19.1.3  液壓泵的選用19.1.4  液壓馬達(dá)19.2  液壓缸19.2.1  活塞缸19.2.2  其他液壓缸19.2.3  液壓缸的結(jié)構(gòu)19.3  控制閥19.3.1  方向控制閥19.3.2  壓力控制閥19.3.3  流量控制閥19.3.4  比例控制閥19.4  液壓輔件19.4.1  油管與管接頭19.4.2  蓄能器19.4.3  濾油器19.4.4  油箱19.4.5  壓力表思考與練習(xí)第20章  液壓基本回路與汽車典型液壓系統(tǒng)20.1  方向控制回路20.2  壓力控制回路20.3  汽車典型液壓系統(tǒng)20.3.1  汽車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)20.3.2  汽車液壓制動系統(tǒng)20.3.3  汽車防抱死制動裝置思考與練習(xí)附錄A  液壓圖形符號（摘自GB/T786.1—1993）附錄B 《汽車機(jī)械基礎(chǔ)》建議開設(shè)實(shí)驗(yàn)參考文獻(xiàn)